我们不管是看视频还是读文章，在获取车辆信息的过程中都会出现ABS和CBS，可能老司机对于这两个名词已经非常熟悉，但入门级新手并不一定就了解这两套系统，所以本期内容我们就聊一聊ABS和CBS。
cbs和abs有什么区别哪个好，摩托车ABS和CBS有何不同？
首先这两套系统都是外来物种，并不是我们首创的。不管是ABS还是CBS都是所属系统的英文缩写，因为文化水平有限，我就不晒英文了，说一说人话就好，ABS翻译过来就是车轮防抱死系统，而CBS则是刹车联动系统。
从字面上我们就可以看出这两套系统的不同，但与此同时也会发现这两套系统都是和摩托车的刹车系统有关的。所以骑士分享更愿意将这两套系统称之为刹车辅助系统。
既然它们都是刹车辅助系统，那么最终的目的就是帮助车辆提升刹车性能，进而避免一些不良因素的出现。
众所周知摩托车行驶过程中，如果刹车力度过大，就会很容易出现因为车轮抱死而甩尾翻车的现象，一旦摩托车出现这种行车安全事故后果是非常危险的。
但当摩托车装配了ABS就可以在很大程度上避免这种现象的发生。因为这套系统可以通过车轮的实际转速，将本应该一成不变的刹车力度进行适度的分配，以避免因为操作不得当而出现的车轮抱死现象。
不过因为这套系统的技术含量比较高，配套周期又比较长，所以成本相对就会比较高昂，因此它并没有像仪表和灯光那样成为摩托车的标配，早期只是在一些功能性或者高端摩托车上才会出现。
但因为这套系统的效果比较明显，被车友们又称之为保命的装置，所以近几年国产摩托车也开始装配这套系统了，因此在一些万元以上的车型中，我们也是可以体验到这套系统的实际效果。
CBS的工作模式相对会比较简单，研发成本也会比较低，但在刹车辅助过程中的效果就不会像ABS那样明显和高效，它只是将摩托车的前后刹车，按照一定的设计给联动了起来。
并且这套系统的工作模式在个人的练习下会很容易被复制，所以一些老司机并不喜欢CBS，认为它是一个可有可无的装置，但对于新手而言，这套装置依然有用，毕竟它可以代替人工实现前后刹车联动，避免我们因为“忘了”前刹车出现刹车不给力的现象。
通过以上的简要介绍我们可以看到，就技术含量和实际使用效果而言，ABS是高于CBS的，不过也正因为这种差异的原因，ABS自身的成本就会比较高。所以就出现了小排量实用摩托车喜欢装配CBS，而功能玩乐型摩托车则会装配ABS的现象。
因此对于入门级新手来说同级车辆的选择过程中有ABS的一定会更有性价比，而CBS充其量就是一个象征性的配置，当然如此评述可能有的厂家会不高兴，不过你高不高兴的不重要，我们还是要为衣食父母负责。
总而言之，ABS实际的性能是强大于CBS的，但任何的辅助装置都会有一个极限，如果超过了它的承受极限，它同样无法保证我们的行车安全，因此我们也不能过分地依赖于这些辅助配置，还需要在实际骑的行过程中，将安全意识放在第一位，控制右手，合理操作，文明骑行车是保证安全的不二法宝。
